СП 35.13330.2011 (Изменение №1)
Источник документа:
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
Основной документ
1
ИЗМЕНЕНИЕ N 1
к СП 35.13330.2011 "СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы"
ОКС 93.040
Дата введения 2017-06-04
УТВЕРЖДЕНО И ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 3 декабря 2016 г. N
879/пр
Содержание перед наименованием "Библиография" дополнить наименованиями:
"Приложение 6 (рекомендуемое) Сроки службы
Приложение 7 (рекомендуемое) Проверка живучести мостов".
Введение дополнить абзацем:
"Изменение N 1 подготовлено: АО "ЦНИИС" (кандидаты техн. наук: Ю.М.Егорушкин -
ответственный исполнитель, Н.В.Илюшин, Ю.В.Новак, В.Г.Гребенчук, А.Д.Соколов; инженеры
В.В.Одинцов, В.И.Звирь, Р.И.Рубинчик, Н.Ю.Новак, А.А.Гладков); ООО "ИЦ "МиТ" (инженер
Ф.В.Винокур); "НПП СК МОСТ" (канд. техн. наук И.Д.Сахарова); ЗАО "Институт ИМИДИС" (д-р техн.
наук А.И.Васильев, канд. техн. наук А.С.Бейвель); ОАО "Институт Гипростроймост" (инженер
Э.М.Гитман); ЗАО "НИЦ "Мосты" (канд. техн. наук Э.А.Балючик); АО "ВНИИЖТ" (канд. техн. наук
А.А.Дорошкевич).
Раздел 1. Первый абзац изложить в новой редакции:
"Настоящий свод правил распространяется на проектирование новых, реконструируемых и
подвергаемых капитальному ремонту постоянных мостовых сооружений (далее - мостов) и труб";
восьмой абзац. Исключить слово: "внутренних".
Пункт 5.1. Первый абзац изложить в новой редакции:
"Мосты и трубы следует проектировать капитального типа. При проектировании новых,
реконструируемых и подвергаемых капитальному ремонту мостов и труб следует:";
второй абзац. Исключить слова: "и бесперебойности эксплуатации";
дополнить абзацем (после пятого):
"стремиться к применению новых строительных материалов и технологий";
шестой абзац изложить в новой редакции:
"предусматривать использование деталей, изделий и материалов, отвечающих требованиям
сводов правил";
дополнить абзацем (после последнего):
"Основные технические решения, принимаемые в проектной документации новых и
реконструируемых мостов и труб, следует обосновывать путем сравнения технико-экономических
показателей конкурентоспособных вариантов";
таблица 5.3. Заменить ссылку: СНиП 2.05.11 на СП 99.13330.
Пункт 5.2 изложить в новой редакции:
2
"5.2 Основания и фундаменты, опоры, пролетные строения, опорные части, элементы
мостового полотна, эксплуатационные обустройства, а также водопропускные трубы должны
удовлетворять проектной долговечности.
Минимальные проектные сроки службы и сроки до первого ремонта мостов и водопропускных
труб приведены в приложении 6.
Срок службы несущих конструкций сооружения после реконструкции следует определять в
техническом задании, но он не может быть меньше 25 лет.
Сроки службы при соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть изменены
в процессе эксплуатации в случаях:
- замены конструкций при кардинальном изменении архитектурно-планировочных решений в
районе мостового перехода, связанных, в том числе, с возрастанием интенсивности движения
транспортных средств и пешеходов;
- замены конструкций вследствие непредвиденных катастрофических повреждений и
разрушений;
- выполнения мероприятий по усилению и защите несущих конструкций".
Пункт 5.4 дополнить абзацем (после второго):
"Трубы под насыпями и засыпные мосты допускается проектировать с использованием
металлических гофрированных элементов".
Пункт 5.8. Таблица 5.1. Головка. Заменить слова: "металлическими гофрированными трубами"
на "трубами и мостами из металлических гофрированных элементов";
сноску * изложить в новой редакции:
"* Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы или от верхней точки свода до подошвы
рельсов - на железных дорогах и до низа монолитных слоев или сборных плит дорожной одежды - на
автомобильных дорогах".
Пункт 5.12. Последний абзац после слова "изменений" дополнить словами: "бытового режима
водотока";
исключить слова: "и других значительных изменений бытового режима водотока".
Пункт 5.13. Предпоследний абзац. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330.
Пункт 5.15. Первый абзац. Заменить слово: "предусматривать" на "проектировать".
Пункт 5.20. Последний абзац. Заменить слова: "в перспективном плане развития дорожной
сети" на "в утвержденном проекте планировки территории".
Пункт 5.21. Перечисление б). Заменить ссылку: СНиП 32-01 на СП 119.13330.
Пункт 5.26. Исключить ссылку: СП 33-101.
Пункт 5.35. Второй, третий абзацы изложить в новой редакции:
"При этом должна быть предусмотрена конструктивная схема мостового сооружения, не
допускающая возможности прогрессирующего обрушения. Соответствующие проверки следует
проводить при учете только постоянных нагрузок и воздействий (при коэффициентах надежности по
нагрузке =1). Расчетные прочностные и деформационные характеристики материалов следует
принимать равными их нормативным значениям. Для металлических мостов в качестве расчетных
прочностных характеристик материала следует принимать временные сопротивления (таблица
8.5). Необходимость учета временных нагрузок и воздействий в этих случаях следует
предусматривать в задании на проектирование (приложение 7).
3
При расчете труб под насыпями и мостов из металлических гофрированных элементов следует
учитывать их совместную работу с грунтовой обоймой, в том числе выполненной в виде
армогрунтовой системы".
Пункт 5.39. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330.
Пункт 5.45. Третий абзац. Заменить значение: "24%" на "24‰";
таблица 5.4. Заменить ссылку: СНиП 2.05.11 на СП 99.13330.
Пункт 5.50 изложить в новой редакции:
"5.50 Путь на железнодорожных мостах может устраиваться на щебеночном балласте или быть
безбалластным.
На щебеночном балласте путь представляет собой рельсошпальную решетку, объединенную
скреплениями и охранными устройствами. Допускается усиление балластного слоя омоноличиванием
при помощи полимерного вяжущего материала.
При безбалластном пути рельсы при помощи скреплений прикрепляются к железобетонным
или композитным плитам, деревянным или металлическим поперечинам, к металлическому настилу и
к железобетонным блокам (полушпалам), расположенным в гнездах железобетонной плиты, с
виброзащитными прокладками. Допускается укладка рельсов с непрерывным опиранием по всей
длине и закреплением специальными устройствами.
Рельсы на мостах следует укладывать тяжелого типа (не легче типа Р50 и не легче типа
рельсов, укладываемых на подходах).
На больших мостах, на мостах с разводными пролетами и на подходах к этим сооружениям на
протяжении не менее 200 м в каждую сторону следует укладывать рельсы не легче типа Р65.
На мостах с мостовым полотном всех типов следует укладывать бесстыковой путь".
Пункт 5.51. Второй абзац дополнить словами: "при помощи охранных приспособлений".
Пункт 5.52 дополнить абзацами:
"Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см, а на
участках обращения скоростных пассажирских поездов (при скоростях от 140 до 200 км/ч) - не менее
40 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см, допускается на мостах, расположенных на путях 4-го и
5-го классов. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной
нити менее 35 см не допускается.
Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены
ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см.
Толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна составлять не менее 40 см и
учитываться при определении постоянной нагрузки. В стесненных условиях при ограничении
строительной высоты указанный размер может быть уменьшен до 15 см без снижения величины
постоянной нагрузки. Конструкция балластного корыта должна предусматривать возможность
повышения отметок пути при ремонтах до 0,1 м".
Пункт 5.53. Заменить слова: "Мостовое полотно" на "Элементы мостового полотна".
Пункт 5.54. Заменить слова: "на железобетонных плитах" на "различных типов".
Пункт 5.56. Первый абзац перед словом "служебные проходы" дополнить словом:
"двухсторонние".
Пункт 5.57. Второй абзац после слов "конструкцией скреплений" дополнить словами: "и
основания за счет укладки специальных матов".
4
Пункт 5.58 дополнить абзацем (после первого):
"Расстояние в свету от головки рельса до вертикальной полки контруголка должно составлять
310 мм. В стесненных условиях допускается уменьшать это расстояние до 245 мм. Контруголок
должен быть повернут горизонтальной полкой к рельсу, в стесненных условиях допускается
установка контруголков горизонтальной полкой от рельса. При езде на деревянных или
металлических поперечинах следует устанавливать охранные уголки на расстоянии 300-400 мм в
свету от наружной грани головки рельса до вертикальной полки охранного уголка. Горизонтальная
полка охранного уголка должна быть повернута к рельсу".
Пункт 5.59. Первый абзац. Заменить ссылку: СНиП 2.05.11 на СП 99.13330;
третий абзац. Исключить слово: "нефтепродуктов";
четвертый абзац изложить в новой редакции:
"На мостовых сооружениях в пределах населенных пунктов следует предусматривать
шумозащитные мероприятия в соответствии с СП 51.13330".
Пункт 5.61. Третий абзац. Заменить слова: "путепроводах, на которые не могут попадать
пешеходы" на "мостовых сооружениях, где не предусмотрено пешеходное движение".
Пункт 5.62. Шестой абзац. Исключить ссылку: ГОСТ Р 52606.
Пункт 5.64. Четвертый абзац изложить в новой редакции:
"- многослойной, включающей бетонный выравнивающий слой (при необходимости),
гидроизоляцию, двухслойное асфальтобетонное покрытие. При выполнении гидроизоляции из
материала, не допускающего укладку на него горячего асфальтобетона, поверх нее следует
выполнять бетонный армируемый защитный слой";
пятый абзац после слова "покрытие" дополнить словами: "или выравнивающий слой особо
плотного бетона, выполняющие гидроизолирующие функции,";
шестой абзац изложить в новой редакции:
"На стальных пролетных строениях конструкцию дорожной одежды следует выполнять с
устройством антикоррозионного, защитно-сцепляющего слоев и двухслойного асфальтобетонного
покрытия или тонкослойного (двух- или трехслойного) полимерного покрытия. Антикоррозионный
слой в конструкции дорожной одежды может отсутствовать при выполнении его функций материалом
защитно-сцепляющего слоя. Все конструктивные слои дорожной одежды следует выполнять после
подготовки поверхности металла".
Пункт 5.66. Первый абзац изложить в новой редакции:
"Асфальтобетонное покрытие на проезжей части выполняют двухслойным. На пролетных
строениях с железобетонной плитой проезжей части толщину покрытия, укладываемого
непосредственно на гидроизоляцию, принимают не менее 110 мм при использовании для покрытия
уплотняемых асфальтобетонов. При укладке уплотняемых асфальтобетонов на бетонный защитный
слой, устраиваемый поверх гидроизоляции, толщину покрытия принимают не менее 90 мм";
третий абзац исключить;
четвертый абзац перед словами "покрытия из уплотняемого асфальтобетона" дополнить
словом: "устройства"; заменить слова: "высокоплотные I марки или типа БI марки" на "высокоплотные
марки I или типа Б марки I"; дополнить словами: "Применение на мостовых сооружениях
асфальтобетона типа А не допускается.";
дополнить абзацами (после четвертого):
"При применении в покрытиях на железобетонной и ортотропной плитах литых
асфальтобетонных смесей толщину покрытия принимают не менее 80 мм при устройстве обоих слоев
из литого асфальтобетона, 90 мм - при выполнении в покрытии одного слоя из уплотняемого горячего
5
асфальтобетона (или верхнего слоя из ЩМА), другого - из литого асфальтобетона.
На мостах с ортотропной плитой литой асфальтобетон предпочтительно применять в верхнем
слое.";
дополнить абзацем (после шестого):
"На широких пролетных строениях, особенно с ортотропной плитой, укладку и уплотнение
асфальтобетонных смесей следует предусматривать по симметричной схеме относительно
продольной оси пролетного строения".
Пункт 5.68. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330.
Пункт 5.69. Последний абзац изложить в новой редакции:
"При конструировании деформационных швов следует предусматривать возможность их
осмотра".
Пункт 5.71. Первый, второй абзацы изложить в новой редакции:
"В сопряжении автодорожных и городских мостов с геомассивами береговых склонов и
подходных насыпей следует предусматривать устройство железобетонных переходных плит,
опираемых одним концом на прилив на шкафной стенке устоя, другим - на лежень.
Переходные плиты укладывают на полную ширину габарита проезжей части и тротуаров.";
третий абзац. Исключить слово: "плиты";
четвертый абзац. Исключить слова: "опирающимися непосредственно на насыпь";
пятый абзац изложить в новой редакции:
"Щебеночная подушка под лежнем должна опираться на дренирующий грунт или на грунт
насыпи ниже глубины промерзания. Между щебеночной подушкой и грунтом насыпи следует
предусматривать слой разделительного материала, хорошо фильтрующего и не подверженного
быстрому заиливанию. При слабых грунтах в основании насыпи лежни переходных плит и устоев
диванного типа следует укладывать на армогрунтовое основание".
Пункт 5.72. Первый абзац. Заменить слова: "конструкций мостов" на "мостового сооружения";
перечисление в). Заменить слова: "конуса (с проверкой основания)" на "концевого участка
насыпи и конуса с захватом грунтов основания";
абзац после перечисления г) изложить в новой редакции:
"Для устройства более крутых откосов следует применять армогрунтовые системы";
предпоследний абзац изложить в новой редакции:
"При расположении опор мостов на потенциально оползневых склонах следует
предусматривать превентивные конструктивно-технологические мероприятия, исключающие
активизацию оползневого процесса";
дополнить абзацем (после последнего):
"Для устройства безконусных сопряжений мостов с геомассивами береговых склонов и
подходных насыпей следует применять устои с раздельными функциями, в которых крайние опоры
воспринимают нагрузки только от пролетных строений и переходных плит, а давление грунта
воспринимается армогрунтовой системой".
Пункт 5.74. Второй, третий абзацы исключить.
Пункт 5.76. Первый абзац. Исключить слова: "При этом поперечный профиль следует
6
проектировать без перелома уклонов проезжей части и тротуаров";
второй абзац после слов "не менее 5‰" дополнить словами: "за исключением участков
выпуклых вертикальных кривых, расположенных в зоне вершины вертикальной кривой.".
Пункт 5.77 дополнить абзацем (после пятого):
"на железнодорожных пролетных строениях в специальные щели между блоками главных
балок (или бортов балластного корыта)";
шестой абзац перед словом "сооружения" дополнить словом: "мостового";
седьмой абзац изложить в новой редакции:
"Вода из водоотводящих устройств не должна попадать на нижележащие конструкции, а также
на железнодорожные пути, проезжую часть и тротуары автомобильных дорог и улиц, расположенных
под мостовыми сооружениями.";
восьмой абзац. Исключить слово: "бетонный";
двенадцатый абзац изложить в новой редакции:
"На пролетных строениях автодорожных, городских и пешеходных мостов следует устраивать
дренажную систему, включающую продольные дренажные каналы и дренажные трубки,
располагаемые с шагом 6-12 м";
четырнадцатый абзац. Исключить слова: "быть пористым и";
пятнадцатый абзац изложить в новой редакции:
"Дренажные каналы следует выполнять шириной 100-200 мм в поперечном, продольном и
диагональном направлениях. Верх дренажных трубок должен находиться в уровне верха
гидроизоляции. Продольные дренажные каналы располагают в местах перелома поперечного
профиля при встречных уклонах проезжей части и тротуаров, у цоколей под перилами при отсутствии
перелома в поперечном профиле. Каналы диагонального направления устраивают на широких
пролетных строениях и на пролетных строениях, расположенных на вираже. Поперечные дренажные
каналы устраивают у деформационных швов только в пределах ширины тротуаров и полос
безопасности.".
Пункт 5.78. Последний абзац изложить в новой редакции:
"Водоотводные и дренажные трубки следует устанавливать после монтажа балок пролетного
строения при устройстве конструкции дорожной одежды в пробуренные в плите балок отверстия.
Гидроизоляция должна быть заведена в воронку трубки и защемлена водоприемным стаканом".
Пункт 5.94. Первый абзац. Исключить ссылку: СП 11-110.
Пункт 5.95. Второй абзац изложить в новой редакции:
"Научно-техническое сопровождение заключается в разработке рекомендаций по
использованию в проектах и на стадии строительства инновационных конструкций и технологий,
новых материалов, выполнении сложных расчетов, математическом и физическом моделировании и
контроле качества работ.";
Раздел 5 дополнить пунктом - 5.97:
"5.97 При приемке в эксплуатацию мосты и трубы следует обследовать и испытывать в
соответствии с требованиями СП 79.13330.".
Пункт 6.2. Примечание 3. Заменить слова: "автодорожных и городских - 0,3" на "автодорожных и
городских - 0,5.".
Пункт 6.11 дополнить абзацем (после четвертого):
7
"Для реконструируемых сооружений класс нагрузки СК следует принимать в задании на
проектирование, но не менее 11.".
Пункт 6.12. Перечисление а). Четвертый абзац. Заменить слова: "Для реконструируемых" на
"При реконструкции и капитальном ремонте";
последний абзац. Заменить слова: ", но не менее 11;" на "(не менее 11 при реконструкции)";
перечисление г). Четвертый - одиннадцатый абзацы исключить;
перечисление г) дополнить абзацем (после одиннадцатого):
"По ширине моста можно располагать любое число полос нагрузки АК при условии, что
расстояние от оси крайней полосы до ограждения должно составлять не менее 1,5 м, а расстояние
между осями смежных полос - не менее 3 м. Если нагрузка от пешеходов на тротуары создает
неблагоприятное воздействие, ее следует учитывать совместно с нагрузкой АК.";
примечание 2 дополнить словами: "Сдвоенную нагрузку НК не следует учитывать в расчетах по
второму предельному состоянию.".
Пункт 6.14 изложить в новой редакции:
"6.14 Во всех расчетах для элементов или отдельных конструкций мостов, воспринимающих
временную нагрузку с нескольких путей или полос движения, нагрузку от подвижного состава следует
принимать с коэффициентами полосности.
С одного пути (где нагрузка приводит к самым неблагоприятным результатам) нагрузку СК
следует принимать с коэффициентом полосности =1,0. С остальных путей нагрузки принимают с
коэффициентами полосности , равными для нагрузки СК (одновременно загружается не более
трех путей):
1,0 - при длине загружения 15 м и менее;
0,7 - при длине загружения 25 м и более;
для промежуточных значений длин - по интерполяции.
Нагрузку АК (тележку и распределенную составляющую) следует учитывать с коэффициентами
полосности , , . Для первой по значимости полосы (где нагрузка приводит к самым
неблагоприятным результатам) следует принимать =1,0, для второй полосы по значимости
=0,6, для остальных полос =0,3.
Нагрузку АБ следует учитывать с коэффициентами полосности , . Для первой по
значимости колонны (где нагрузка приводит к самым неблагоприятным результатам) следует
принимать =1,0, для второй колонны по значимости =0,7.
Для поездов метрополитена и трамвая коэффициенты полосности принимаются равными 1,0.".
Пункт 6.15. Формула (6.5). Заменить значение: "0,010" на "0,001".
Пункт 6.18. Перечисление д). Второй абзац изложить в новой редакции:
"При многопутном (многополосном) движении нагрузки и учитывают с коэффициентами
полосности в соответствии с 6.14.".
Пункт 6.19. Второй абзац. Перечисление а). Десятый абзац. Исключить слово: "четырех";
одиннадцатый абзац. Перечисление а). Исключить слово: "двух".
8
Пункт 6.20. Перечисление б). Десятый абзац. Заменить обозначение: " " на "полосности".
Пункт 6.21. Подпункт 3). Перечисление б). Второй абзац изложить в новой редакции:
"При расчете элементов тротуаров мостов на внутрихозяйственных дорогах, а также служебных
проходов на мостах автомобильных дорог всех категорий равномерно распределенная нагрузка
принимается равной 2,0 кПа".
Пункт 6.22. Подпункт 1). Перечисление б). Заменить ссылку на формулу: (6.21) на (6.19);
подпункт 2). Первый абзац дополнить словами: "и во всех случаях, кроме оговоренных в
перечислениях б) и в);
перечисление а). Четвертый абзац. Заменить слова: "то же, железобетонных мостов - 1,0" на
"то же, железобетонных мостов - 1,3";
перечисление в) изложить в новой редакции (кроме формулы):
"в) для бетонных опор, грунтовых оснований, всех фундаментов, железобетонных звеньев труб
и подземных пешеходных переходов на автомобильных дорогах".
Пункт 6.23. Перечисление б) изложить в новой редакции:
"б) для нагрузки от автотранспортных средств АК и НК и их воздействий - по таблице 6.10";
таблица 6.10. Графа "Коэффициент надежности по нагрузке ". Заменить значение: 1,15 на
1,25.
Пункт 6.27. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330 (2 раза).
Пункт 6.28. Таблица 6.12. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330;
десятый абзац изложить в новой редакции:
"При установке на промежуточной опоре двух рядов подвижных опорных частей от смежных
пролетных строений, а также неподвижных опорных частей в неразрезном и
температурно-неразрезном пролетном строении полное продольное усилие, передаваемое с
пролетного строения на опору, следует принимать не более разницы сил трения при максимальных и
минимальных коэффициентах трения в опорных частях.".
Пункт 6.30. Заменить ссылку: СНиП 3.03.01 на СП 70.13330.
Пункт 6.32. Второй абзац после слов: "При заводской технологии изготовления железобетонных
блоков пролетных строений" дополнить словами: "а также при использовании специальных агрегатов
при навесном бетонировании";
таблица 6.14. Графа "Прочие временные нагрузки и воздействия". Заменить слова: "на катках"
на "на салазках", "на салазках" на "на катках".
Пункт 7.2 дополнить абзацами (после таблицы 7.1):
"Оценку прочности и трещиностойкости сечений, нормальных к продольной оси изгибаемых и
внецентренно сжатых (растянутых) железобетонных элементов допускается выполнять на основе
нелинейной деформационной модели, базирующейся на применении:
- уравнений равновесия;
- гипотезы плоских сечений;
- диаграмм деформирования материалов (бетона и арматуры).
9
При расчетах железобетонных элементов с использованием нелинейной деформационной
модели в качестве критериев прочности и трещиностойкости следует использовать предельные
изгибающие моменты (нормальные силы) по условиям прочности и трещиностойкости.".
Пункт 7.11. Десятый абзац. Заменить значение: "12 см" на "12 мм";
одиннадцатый абзац. Заменить значение: "15 см" на "15 мм";
дополнить абзацами (после последнего):
"Указанные значения длин передачи усилий на бетон даны для канатов класса К7 для
максимальных значений контролируемых усилий в момент передачи усилия на бетон в соответствии
с 7.45.
Применение пластически обжатых канатов класса К7О без анкеров не допускается.";
таблица 7.2. Графа "В22,5". Заменить значение: 125 на 115.
Пункт 7.12 изложить в новой редакции:
"7.12 Армирование зоны передачи на бетон сосредоточенных усилий следует выполнять с
учетом напряженно-деформированного состояния этой зоны, определяемого методами теории
упругости или другими обоснованными способами расчета на местные напряжения.
Передачу усилия с анкеров напрягаемой арматуры на бетон следует выполнять с применением
опорных элементов и косвенного армирования бетона анкерной зоны. Конструкция специальных
анкерных деталей и косвенного армирования должна входить в комплект применяемой системы
предварительного натяжения, надежность которой должна быть подтверждена экспериментальным
путем в ходе разработки. Кроме арматуры косвенного армирования следует устанавливать арматуру
зоны местного армирования с учетом напряженно-деформированного состояния этой зоны,
определяемого методами теории упругости или иными методами. При конструировании зоны
передачи усилия на бетон следует учитывать требования по расположению анкеров между собой и
относительно граней конструкции с учетом проектируемой передаточной прочности бетона".
Пункт 7.15. Перечисление б). Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330.
Пункт 7.19. Таблица 7.4. Графа "Бетон класса по прочности на сжатие". Для пункта 3,
перечисление б), заменить значение: В30 на В35;
графу "Конструкции, армирование и условия работы" для пункта 4 дополнить абзацем:
"Бетон заполнения внутренних полостей сборно-монолитных опор и свай-оболочек";
графу "Бетон класса по прочности на сжатие" дополнить значением: В20".
Пункт 7.20. Таблица 7.5. Графа "Климатические условия". Последний абзац изложить в новой
редакции:
"Зоны воздействия антигололедных солей"; заменить обозначение: F300 на "F300 (в солях)".
Пункт 7.22. Первый абзац. Исключить слова: "в соответствии с СП 28.13330".
Пункт 7.23 изложить в новой редакции:
"7.23 В элементах конструкций, предназначенных для эксплуатации в агрессивных средах,
включая воздействие агрессивных грунтовых вод, морского климата и морской воды, следует
применять бетоны, обладающие стойкостью в соответствии с требованиями СП 28.13330 по составу,
классу прочности, морозостойкости, водонепроницаемости, минимальному защитному слою, с учетом
срока эксплуатации проектируемых конструкций.".
Пункт 7.25. Таблица 7.7. Пункт 6. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330.
Пункт 7.32. Таблица 7.11. Заменить обозначение: " ·10 , МПа" на " , ГПа";
10
для класса бетона В20 заменить значение: 27,5 на 27,0;
таблица 7.12. Примечание после слов "подвергнутого тепловлажностной обработке" дополнить
словами: "при температуре 50°С и выше";
таблица 7.13. Примечание 2. Заменить ссылку: СНиП 23-01 на СП 131.13330.
Пункт 7.33 дополнить абзацем (после второго):
"Для высокопрочной проволоки и арматурных канатов допускается устанавливать класс
арматуры по гарантированному (браковочному) значению временного сопротивления.";
таблицу 7.14 для вида арматуры "Канаты арматурные" изложить в новой редакции; примечания
изложить в новой редакции:
Канаты
арматурные
К7-1500-
К7-1400
(К7)
ГОСТ
13840
-
-
9-15
+
+
+
+
+
+
К7-1670
К7-1770
К7-1860
ГОСТ Р
53772
Фактические
значения
временного
сопротивления
не должны
превышать
нормируемых
значений более
чем на 50%
-
15,2;
15,7
+
+
+
+
+
+
К7О-1820
-
15,2
+
+
+
+
+
+
Допускается к применению в вязаных каркасах и сетках.
Не допускается к применению для хомутов пролетных строений.
Не допускается к применению, если динамический коэффициент свыше 1,1.
Если динамический коэффициент свыше 1,1, допускается к применению только в вязаных
каркасах и сетках.
Только в виде целых стержней мерной длины или стержней с несварными стыками.
Допускается к применению термически упрочненная арматурная сталь только марок С
(свариваемая) и К (стойкая к коррозионному растрескиванию).
Допускается к применению при гарантируемой величине равномерного удлинения не менее 2.
Допускается к применению при диаметрах проволок 5-8 мм.
Допускается к применению при диаметре проволок 5 мм.
Для просмотра полной версии скачайте документ
Кому будет полезно
- Проектным организациям
- Проектировщикам
- Архитекторам
- Инженерам-конструкторам
- Инженерам ОВ и ВК
- Строительно-монтажным организациям
- Строителям
- Прорабам
- Мастерам строительно-монтажных работ
- Монтажникам
- Инженерам строительного контроля
- Инженерам эксплуатирующих организаций
BIM библиотека
Каталоги продукции, альбомы узлов, модели комплектующих для проектирования вашей конструкции
Калькуляторы
Смотреть все 11
