СП 35.13330.2011 Мосты и трубы
Источник документа:
Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
Основной документ
1
СП 35.13330.2011
СВОД ПРАВИЛ
МОСТЫ И ТРУБЫ
Bridges and culverts
Актуализированная редакция
СНиП 2.05.03-84*
Дата введения 2011-05-20
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании",
а правила разработки - постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 "О порядке разработки и утверждения сводов правил".
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛЬ - ОАО "ЦНИИС"
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики
4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 28 декабря 2010 г. N 822 и введен в действие с
20 мая 2011 г.
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 35.13330.2010
Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а
текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены
настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные
стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном
сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет
ВНЕСЕНЫ правки на основании информации об опечатках, опубликованной в Информационном Бюллетене о нормативной, методической и типовой проектной
документации N 6, 2011 г., N 7, 2011 г.
2
Правки внесены изготовителем базы данных
ВНЕСЕНЫ: Изменение N 1, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации (Минстрой России) от 3 декабря 2016 г. N 879/пр c 04.06.2017; Изменение N 2, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 11 ноября 2019 г. N 681/пр c 12.05.2020; Изменение N 3,
утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 29 декабря 2020 г. N
891/пр c 30.06.2021; Изменение № 4, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской
Федерации (Минстрой России) от 30 мая 2024 г. № 361/пр c 01.07.2024; Изменение № 5, утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства
и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России) от 20 сентября 2024 г. № 636/пр c 20.10.2024
Изменения N 1, 2, 3, 4, 5 внесены изготовителем базы данных по тексту М.: Стандартинформ, 2017; М.: Стандартинформ, 2019; М.: ФГБУ "РСТ", 2024
Введение
Настоящий свод правил составлен с целью повышения уровня безопасности людей в зданиях и сооружениях и сохранности материальных ценностей в
соответствии с Федеральным законом от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений", повышения уровня
гармонизации нормативных требований с европейскими и международными нормативными документами, применения единых методов определения и оценки
эксплуатационных характеристик. Учитывались также требования Федерального закона от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной
безопасности" и сводов правил системы противопожарной защиты.
Свод правил содержит нормы по проектированию новых реконструируемых и подлежащих капитальному ремонту мостовых сооружений и труб под насыпями.
Работа выполнена авторским коллективом: ОАО "ЦНИИС" (д-р техн. наук А.А.Цернант; кандидаты техн. наук Ю.В.Новак, Ю.М.Егорушкин, Э.А.Балючик,
В.Г.Гребенчук, А.Д.Соколов; д-р техн. наук А.С.Платонов; инженеры Ю.М.Жуков, Р.И.Рубинчик, А.В.Кручинкин) при участии: МАДИ (д-р техн. наук А.И.Васильев), ООО
"НПП СК МОСТ" (канд. техн. наук И.Д.Сахарова), ООО "Союздорпроект" (инженер Ф.В.Винокур), ФГУП "РОСДОРНИИ" (д-р техн. наук В.И.Шестериков), ЗАО НПКТБ
"Оптимизация" (д-р техн. наук М.Б.Краковский), ОАО "ВНИИЖТ" (канд. техн. наук А.А.Дорошкевич).
Изменение N 1 подготовлено: АО "ЦНИИС" (кандидаты техн. наук: Ю.М.Егорушкин - ответственный исполнитель, Н.В.Илюшин, Ю.В.Новак, В.Г.Гребенчук,
А.Д.Соколов; инженеры В.В.Одинцов, В.И.Звирь, Р.И.Рубинчик, Н.Ю.Новак, А.А.Гладков); ООО "ИЦ "МиТ" (инженер Ф.В.Винокур); "НПП СК МОСТ" (канд. техн. наук
И.Д.Сахарова); ЗАО "Институт ИМИДИС" (д-р техн. наук А.И.Васильев, канд. техн. наук А.С.Бейвель); ОАО "Институт Гипростроймост" (инженер Э.М.Гитман); ЗАО
"НИЦ "Мосты" (канд. техн. наук Э.А.Балючик); АО "ВНИИЖТ" (канд. техн. наук А.А.Дорошкевич).
Изменение N 2 к настоящему своду правил разработано авторским коллективом: "ЗАО "Институт "ИМИДИС" (канд. техн. наук А.С.Бейвель), ФГУП "ЦАГИ" (канд.
техн. наук А.В.Панков), АО "НПО "Стеклопластик" (канд. техн. наук А.Ф.Косолапов), Союзкомпозит (С.Ю.Ветохин, А.В.Гералтовский), ОАО "Композит Сольюшен"
(канд. техн. наук В.П.Полиновский).
Изменение N 3 подготовлено авторским коллективом АО "ЦНИИС" (канд. техн. наук Ю.М.Егорушкин, канд. техн. наук Ю.В.Новак, канд. техн. наук И.С.Сухов,
канд. техн. наук А.А.Назаров, канд. техн. наук М.С.Наумов); ООО "ИЦ "МиТ" (Ф.В.Винокур); "НПП СК МОСТ" (канд. техн. наук ); МАДИ (д-р техн. наук
А.И.Васильев); ООО "НИЦ "Мосты" (канд. техн. наук , А.А.Сергеев, В.С.Мыцик); ООО "Мастерская мостов" (канд. техн. наук Н.В.Илюшин, Н.Ю.Новак);
ООО "ЦСП Мосты" (канд. техн. наук В.Г.Гребенчук).
Изменение № 4 подготовлено авторским коллективом ООО "Мастерская Мостов" (канд. техн. наук Н.В.Илюшин, Н.Ю.Новак, А.А.Гладков, А.Г.Никифорова); АО
3
"ЦНИИТС" (канд. техн. наук Ю.М.Егорушкин, канд. техн. наук Ю.В.Новак); ООО "ИЦ "МиТ" (Ф.В.Винокур); ООО "ЦСП Мосты" (канд. техн. наук В.Г.Гребенчук);
Союзкомпозит (С.Ю.Ветохин).
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 3, 4).
1 Область применения
Настоящий свод правил распространяется на проектирование новых, реконструируемых и подлежащих капитальному ремонту постоянных мостовых
сооружений (далее - мостов) и труб:
на автомобильных дорогах, включая внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных и промышленных предприятий, на улицах и дорогах населенных
пунктов;
на железных дорогах колеи 1520 мм при движении пассажирских поездов со скоростями до 200 км/ч, линиях метрополитена и трамвая;
на дорогах под совмещенное движение транспортных средств - автомобильных и поездов железных дорог, трамваев и метрополитена;
на пешеходных дорогах.
Настоящий свод правил не распространяется на проектирование:
механизмов разводных пролетов мостов;
мостов и труб на автомобильных дорогах лесозаготовительных и лесохозяйственных организаций, не выходящих на сеть дорог общего пользования и к водным
путям;
технологических эстакад и мостов на внутриплощадочных дорогах;
экодуков для миграции диких животных;
галерей, конструкций для пропуска селей;
коммуникационных мостов, не предназначенных для пропуска транспортных средств и пешеходов;
пешеходных мостов из алюминиевых сплавов, которые следует проектировать по СП 443.1325800.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 4).
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении А.
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной
системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно
издаваемому указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым
информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил
следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него,
применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
4
3 Термины и определения
В настоящем нормативном документе применены термины и соответствующие определения, приведенные в приложении Б.
4 Обозначения
Основные буквенные обозначения, принятые в настоящем документе, приведены в приложении В.
5 Основные положения
Общие указания
5.1 Мосты и трубы следует проектировать капитального типа. При проектировании новых, реконструируемых и подлежащих капитальному ремонту мостов и
труб следует:
выполнять требования по обеспечению надежности, долговечности сооружений, а также безопасности и плавности движения транспортных средств,
безопасности для пешеходов и охране труда в процессе строительства и эксплуатации;
предусматривать доступность для маломобильных групп населения тротуаров городских и пешеходных мостов, если это предусмотрено заданием на
проектирование;
предусматривать безопасный пропуск расчетных (согласно таблице 5.3) паводков и ледохода на водотоках, а также на водных путях - выполнение требований
судоходства и лесосплава. В целях обеспечения безопасного пропуска паводков при разработке проектной документации на строительство или реконструкцию
мостов, расположенных с верховой стороны течения на расстоянии до 200 м от существующего моста, необходимо выполнять гидрологический расчет всех
сооружений в зоне влияния;
принимать проектные решения, обеспечивающие экономное расходование материалов, экономию топливных и энергетических ресурсов, снижение стоимости и
трудоемкости строительства и эксплуатации;
стремиться к применению новых строительных материалов и технологий;
предусматривать использование деталей, изделий и материалов, отвечающих требованиям стандартов;
учитывать перспективы развития транспортных средств и дорожной сети, реконструкции имеющихся и строительства новых подземных и наземных
коммуникаций, благоустройства и планировки населенных пунктов, освоения земель в сельскохозяйственных целях, в случае наличия перечисленной информации в
утвержденной документации по планировке территории или задании на проектирование;
предусматривать меры по охране окружающей среды (в том числе по предотвращению заболачивания, проявления термокарстовых, эрозионных, наледных и
других опасных процессов), по поддержанию экологического равновесия и охране рыбных запасов;
учитывать технологию реализации принятых решений.
5
Основные технические решения, принимаемые в проектной документации новых и реконструируемых мостов и труб, следует обосновывать путем сравнения
технико-экономических показателей конкурентоспособных вариантов.
При отсутствии соответствующих указаний следует относить:
мосты для пропуска путей метрополитена - к железнодорожным мостам;
мосты и путепроводы, на которых расположены трамвайные пути, - к городским мостам.
К городским мостам предъявляются требования, как к автодорожным.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 4).
5.2 Основания и фундаменты, опоры, пролетные строения, опорные части, элементы мостового полотна, эксплуатационные обустройства, а также
водопропускные трубы должны удовлетворять требованиям проектной долговечности.
Минимальные рекомендуемые проектные сроки службы и сроки до первого ремонта мостов и водопропускных труб приведены в приложении 6.
Срок службы несущих конструкций сооружения после реконструкции следует определять в техническом задании, но он не может быть меньше 25 лет.
Сроки службы при соответствующем технико-экономическом обосновании могут быть изменены в процессе эксплуатации в случаях:
- замены конструкций при кардинальном изменении архитектурно-планировочных решений в районе мостового перехода, связанных, в том числе, с
возрастанием интенсивности движения транспортных средств и пешеходов;
- замены конструкций вследствие непредвиденных катастрофических повреждений и разрушений;
- выполнения мероприятий по усилению и защите несущих конструкций.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 4).
5.3 При реконструкции и капитальном ремонте мостов и труб следует учитывать результаты оценки их технического состояния, грузоподъемность конструкций,
продолжительность и режим эксплуатации сооружений после реконструкции и капитального ремонта.
При строительстве вторых путей следует учитывать конструктивные особенности и опыт эксплуатации сооружений на действующем пути.
При проектировании капитального ремонта требования настоящего свода правил не могут служить основанием для усиления или замены элементов
конструкций, если их текущее состояние удовлетворяет требованиям норм, по которым они были запроектированы. В противном случае, когда усиление или замена
элементов вызвана их неудовлетворительным состоянием либо окончанием срока службы, продлевать который нецелесообразно, при проектировании должны
выполняться требования настоящего свода правил, но лишь в тех случаях, когда не происходит ухудшения работы остальных элементов подвергаемого ремонту
сооружения. Отказ от соблюдения конкретных требований настоящего свода правил должен быть обоснован, в том числе проведением компенсационных
6
мероприятий.
(Измененная редакция, Изм. N 3, 4).
5.4. При проектировании новых, реконструкции и капитальном ремонте существующих пешеходных мостов могут применяться полимерные композитные
материалы (далее - полимерные композиты), в том числе в пролетных строениях пешеходных мостов.
Допускается применение полимерных композитов в настилах (плитах) проезжей и прохожей части, пандусах, перилах, лестничных сходах, водоотводных
лотках, элементах аэродинамических обтекателей пролетных строений и вспомогательных устройствах пешеходных и автодорожных мостов, ограждающих
конструкциях пешеходных мостов, а также безбалластных плитах железнодорожных мостов.
Водопропускные трубы из полимерных композитов по ГОСТ 33123 или ГОСТ 32871 допускается применять на периодических и постоянных водотоках, а также
при реконструкции всех типов труб.
При проектировании пешеходных мостов, а также при реконструкции и усилении мостов (кроме железнодорожных) допускается применять полимерные
композиты.
Трубы под насыпями и засыпные мосты допускается проектировать с использованием металлических гофрированных элементов согласно ГОСТ 32871, ГОСТ Р
58654 и ГОСТ Р 59621.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2, 3, 4).
Расположение мостов и труб
5.5 Выбор места перехода, положение сооружения в плане и профиле, разбивку мостов на пролеты следует производить с учетом условий трассирования
дороги, принятых градостроительно-планировочных решений, а также опасных геологических процессов, русловых, гидрогеологических, экологических, ландшафтных
и других местных условий, влияющих на технико-экономические и эксплуатационные показатели соответствующего участка дороги (линии).
При выборе места мостового перехода через судоходные реки по возможности следует:
мост располагать перпендикулярно течению воды (с косиной не более 10°) на прямолинейном участке с устойчивым руслом, в месте с неширокой
(малозатопляемой) поймой, удаленном от перекатов на расстоянии не менее 1,5 длины расчетного судового или плотового состава;
середину судоходных пролетов совмещать с осью соответствующего судового хода, учитывая возможные русловые переформирования и смещения за
расчетный период службы моста;
обеспечивать взаимопараллельность оси судового хода, направления течения воды и плоскостей опор, обращенных в сторону судоходных пролетов;
отклонение от параллельности судового хода и направления течения реки принимать не более 10°;
не допускать увеличения скорости течения воды в русле при расчетном судоходном уровне, вызванного строительством мостового перехода, свыше 20% при
скорости течения воды в естественных условиях до 2 м/с и 10% - при скорости свыше 2,4 м/с (при скорости течения воды в естественных условиях выше 2 м/с до 2,4
м/с процент допускаемого увеличения средней скорости следует определять по интерполяции);
7
поперечное сечение опор моста в пределах затопления до отметки уровня воды (с учетом влияния подпора и волны) при максимальном расходе наибольшего
паводка, как правило, предусматривать обтекаемым.
5.6 Число и размеры водопропускных сооружений на пересечении водотока следует определять на основе гидравлических расчетов, при этом необходимо
учитывать последующее влияние сооружения на окружающую среду.
Пропуск вод нескольких водотоков через одно сооружение должен быть обоснован, а при наличии вечномерзлых грунтов, селевого стока, лессовых грунтов и
возможности образования наледи - не допускается.
5.7 Железнодорожные мосты с устройством рельсового пути на балласте, автодорожные и городские мосты, а также трубы следует располагать в плане и с
профилем, принятыми для проектируемой дороги (улицы).
Железнодорожные мосты с безбалластной проезжей частью следует располагать на прямых участках пути, горизонтальных площадках или уклонах не круче
4‰. Расположение таких мостов на уклонах круче 4‰, а на железных дорогах предприятий - также на кривых в плане допускается только при технико-экономическом
обосновании.
При необходимости расположения мостового сооружения на уклонах более 40‰ следует применять покрытия проезжей части, обеспечивающие значение
коэффициента сцепления в соответствии с ГОСТ Р 50597 с учетом положений СП 34.13330, и ограждения с повышенной удерживающей способностью.
Примечание - Здесь и далее принято: малые мосты - длиной до 25 м включительно, средние мосты - длиной свыше 25 м до 100 м включительно, большие
мосты - длиной свыше 100 м. Автодорожные, в том числе городские, мосты длиной менее 100 м, но пролетами свыше 60 м также относятся к большим мостам.
(Измененная редакция, Изм. N 3, 4).
5.8 Толщину засыпки над звеньями или плитами перекрытия труб (включая пешеходные тоннели), а также над сводами мостов следует принимать не менее
указанной в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Дороги
Толщина засыпки*, м, над
железо-
бетонными
трубами
трубами и
мостами из
металлических
гофрированных
элементов
сводами
мостов
Железные дороги:
общей сети и подъездные пути предприятий
1,0
1,2
0,7
8
внутренние пути предприятий
0,4
1,0
0,7
Автомобильные дороги общего пользования, дороги и улицы в
городах, поселках и сельских населенных пунктах, а также
промышленных предприятий
0,5
0,5**
0,5
Внутрихозяйственные автомобильные в
сельскохозяйственных предприятиях и организациях, дороги
местного значения
0,2***
-
-
* Считая от верха звена (плиты перекрытия) трубы или от верхней точки свода до подошвы рельсов
- на железных дорогах и до низа монолитных слоев или сборных плит дорожной одежды - на
автомобильных дорогах.
** Но не менее 0,8 м от верха звена трубы до поверхности дорожного покрытия.
*** Но не менее 0,5 м до уровня бровки земляного полотна.
Примечание - Толщину засыпки над железобетонными трубами и пешеходными тоннелями,
расположенными в пределах железнодорожных станций, допускается принимать менее 1,0 м.
В обоснованных случаях на улицах и автомобильных дорогах толщину засыпки над трубами и
закрытыми лотками допускается принимать менее 0,5 м. Во всех случаях при уменьшенной толщине
засыпки должны выполняться содержащиеся в 6.22 указания по учету динамического воздействия
временных нагрузок.
Таблица 5.1 (Измененная редакция, Изм. N 1).
Основные требования к конструкциям
5.9 Конструктивные, архитектурные и объемно-планировочные решения мостовых сооружений и труб, применяемые материалы и изделия должны быть
технологически целесообразными и исполнимыми при строительстве, текущем содержании в период эксплуатации, при ремонтах и реконструкции.
В проектах железнодорожных мостов и труб следует предусматривать возможность использования их при строительстве вторых путей и замене пролетных
строений на эксплуатируемой сети.
При применении в конструкциях сооружений типовых элементов или стандартных деталей необходимо учитывать установленные для них допустимые
отклонения формы и геометрических размеров согласно ГОСТ Р 58944. Для нетиповых элементов и нестандартных изделий при соответствующем обосновании
могут быть установлены свои значения допустимых отклонений.
9
(Измененная редакция, Изм. № 4).
5.10 Основные размеры пролетных строений и опор новых мостовых сооружений, а также массу и размеры элементов сборных конструкций следует назначать
с учетом условий изготовления и возможности использования при монтаже и перевозке общестроительных и специализированных кранов и транспортных средств
серийного производства.
5.11 Конструкции деформационных устройств (опорных частей, шарниров, деформационных швов, уравнительных приборов, сезонных уравнительных рельсов)
и их расположение должны обеспечивать необходимую свободу предусматриваемых взаимных перемещений (линейных, угловых) отдельных частей (элементов)
сооружения.
Проектная и рабочая документация должны содержать указания по установке деформационных устройств с учетом степени готовности сооружения и
температуры воздуха (конструкции) во время замыкания конструкции согласно требованиям 6.27.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
5.12 На мостовых переходах при необходимости регулирования направления потока и предотвращения подмывов (размывов) следует предусматривать
струенаправляющие и берегоукрепительные сооружения.
Струенаправляющие дамбы следует предусматривать при пойменном расходе воды не менее 15% расчетного расхода или при средних расчетных скоростях
течения воды под мостом до размыва свыше 1 м/с, а также при соответствующих ситуационных особенностях перехода (прижимных течениях, перекрытиях протоков
и т.п.).
Для труб и мостов на основании гидравлических расчетов следует предусматривать углубление, планировку и укрепление русел, устройства, препятствующие
накоплению наносов, а также устройства для гашения скоростей протекающей воды на входе и выходе.
При использовании принципа строительства с сохранением вечной мерзлоты возведение струенаправляющих и берегоукрепительных сооружений не должно
вызывать изменений бытового режима водотока состояния вечномерзлых грунтов в основании, нарушений условий протекания грунтовых вод, местных застоев воды.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.13 Отверстие (и высоту в свету) труб следует определять расчетом, м, не менее:
1,5 - при длине трубы (или при расстоянии между смотровыми колодцами в междупутье на станциях) более 30 м;
1,25 - при длине трубы от 20 до 30 м;
1,0 - при длине трубы не более 20 м;
0,5 - на съездах при устройстве в пределах трубы уклона 10‰ и более и ограждений на входе, а также на дорогах IV и V категорий при длине трубы не более 10
м.
Отверстия труб на железных дорогах общей сети и автомобильных дорогах общего пользования в районах со средней температурой наружного воздуха
наиболее холодной пятидневки ниже минус 40°C (с обеспеченностью 0,92 по СП 131.13330) следует назначать не менее 1,5 м.
Отверстия малых мостов допускается увеличивать для использования их в качестве пешеходных переходов, скотопрогонов и для пропуска
сельскохозяйственных машин с обеспечением соответствующих габаритов.
10
(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 4).
5.14 Для водопропускных труб следует, как правило, предусматривать безнапорный режим работы. Допускается предусматривать полунапорный и напорный
режимы работы водопропускных труб, располагаемых на железных дорогах общей сети, для пропуска только наибольшего расхода, на всех остальных дорогах -
расчетного расхода по 5.25. При этом под оголовками и звеньями следует предусматривать фундаменты, а при необходимости - также противофильтрационные
экраны. При напорном режиме следует предусматривать специальные входные оголовки и обеспечивать водонепроницаемость швов между торцами звеньев и
секциями фундаментов, надежное укрепление русла, устойчивость насыпи против напора и фильтрации воды.
Для труб, расположенных в районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже минус 40 °С, не допускается
предусматривать полунапорный и напорный режимы работы, за исключением случаев расположения труб на скальных грунтах.
5.15 Водопропускные трубы следует проектировать с входными и выходными оголовками, форма и размеры которых обеспечивают принятые в расчетах
условия протекания воды и устойчивость насыпи, окружающей трубу.
Металлические гофрированные трубы и трубы из полимерных композитов допускается проектировать без устройства оголовков. При этом нижняя часть
несрезаемой трубы должна выступать из насыпи на уровне ее подошвы не менее чем на 0,2 м, а сечение трубы со срезанным концом должно выступать из тела
насыпи не менее чем на 0,5 м.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 3, 4).
5.16 Применять трубы не допускается при наличии ледохода и карчехода, а также, как правило, в местах возможного возникновения селей и образования
наледи.
В местах возможного образования наледи в виде исключения допускается применение прямоугольных железобетонных труб (шириной не менее 3 м и высотой
не менее 2 м) в комплексе с постоянными противоналедными сооружениями.
При этом боковые стенки трубы должны быть массивными бетонными.
Для пропуска селевых потоков следует предусматривать однопролетные мосты отверстиями не менее 4 м или селеспуски с минимальным стеснением потока.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
5.17 В проектной и рабочей документации должны быть предусмотрены мероприятия по защите элементов и частей мостов и труб от повреждений при отсыпке
насыпи и укреплении откосов, от засорения и загрязнения, вредных воздействий агрессивных сред, высоких температур и блуждающих токов.
(Измененная редакция, Изм. № 4).
5.18 Для вновь проектируемых мостов расстояния между соседними главными фермами (балками) следует назначать из условий обеспечения осмотра,
текущего содержания.
При раздельных пролетных строениях (под каждый путь или проезжую часть одного направления движения транспортных средств) расстояние в свету следует
назначать не менее, м: 1,0 - между смежными главными фермами (балками) и 0,20 - между гранями плит проезжей части.
Для просмотра полной версии скачайте документ
Кому будет полезно
- Проектным организациям
- Проектировщикам
- Архитекторам
- Инженерам-конструкторам
- Инженерам ОВ и ВК
- Строительно-монтажным организациям
- Строителям
- Прорабам
- Мастерам строительно-монтажных работ
- Монтажникам
- Инженерам строительного контроля
- Инженерам эксплуатирующих организаций
BIM библиотека
Каталоги продукции, альбомы узлов, модели комплектующих для проектирования вашей конструкции
Калькуляторы
Смотреть все 11
